Escalade de la violence: montage du NOS

Vous allez voir exactement comment on monte un N.O.S. étapes par étapes photos et commentaires à l'appui!

Ici la mise en place des foggers a été un travail minutieux et fastidieux!

Placer les foggers à l'intérieur des pipes demande réflexion et calculs car les pipes ne sont pas trés larges et lorsque les écrous presse-étoupe des foggers se croisent tu peux jetter une des pipes... A l'extérieur c'est plus facile... Moi je voulais conserver les caches V4 en alu taillé dans la masse...
Après m'être fait avoir par l'encombrement des écrous bleus et rouges presse-étoupe, j'ai dû jetter deux pipes... domage! Si vous utiliser les inserts comme j'ai fait, percer jusqu'au diamètre 10.5 et ensuite tarauder un coup pour aider à passer la vis dans la pipe... Monter l'insert au frein filet moyen en plus d'un joint cuivre de vidange pour compenser l'arrondi de la pipe sur l'écrou et le fogger à l'oléo étanche qui ya dans le kit. comme j'ai monté un 1500cc et que j'ai gagné 300cc je me suis contenté de monter les plus petits gicleurs qui font déjà gagner 12cv par cylindre! Avant de me satélliser je préfère déjà essayer! J'ai pas le permis navette spatiale!!!!!


Ahhhhh! le fameux switch!!!!! J'en ai entendu parlé de celui là , mais jamais personne n'a sû correctement m'expliquer comment le placer! ça devait être un secret!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bon... la plaquette d'origine à gauche sous la pince: oubliez!
Sur la même photo vous pouvez voir le support de mon invention en alu; Suivent les photos comment j'ai installé ça!










Il faut percer la tringlerie et placer une petite platine avec une visse coupée et montée à la loctite. S'assurer ensuite que le contact du switch gazzzz à fond se fasse correctement!

J'ai placé la pompe à essence additionnelle derrière la rampe de carbu sur la patte de fixation qui relie le carbu arrière droit au carbu arrière gauche, de telle sorte que celle-ci se retrouve devant et dessous le vase d'expansion! c'est le seul endroit où ya vraiment de la place sur ma moto... ce qui est intéressant c'est que c'est à l'abri de la chaleur des pots, au dessus des foggeurs et pas loin de l'arrivée d'essence principale pour le repiquage.



Suivra ce qui est éléctrique plus tard! Si on comprend un peu l'éléctricité mécanique, c'est pas trés dur!

passage à l'acte: un Black Mutant buddybuildé

Se retrouver avec deux moteurs sur un établis c'est pas tous les jours...

Avouez que pour un particulier c'est pas courant! à droite "l'ancien", le 1200 du Black mutant qui a baroudé vaillamant sans gros pépins durant 150000km! à gauche un 1500 qui à tout à prouver! Le 1200 restera dans le garage jusqu'à ce que le petit nouveau ait fait ses preuves!





Le démontage commence! J'ai choisi de sortir le cadre autour du moteur plutôt que de sortir le moteur du cadre, puisque le cadre doit partir en relooking "noir mat epoxy"!

Par étapes, l'avant puis l'arrière, jusqu'au calage du moteur sur un parpaing...
En prenant son temps et repérer tous les fils du faisceau, ça prend 2 après midi...

Pour retirer le cadre autour du moteur, il vaut mieux être deux! le moteur est lourd et à ce stade ce serait domage qu'il tombe du parpaing!!!

Y'a pas besoin d'être un expert en mécanique pour en arriver là ; il faut juste être méthodique...

et lire les conseils des copains sur allvmax.com qui l'ont déjà fait...

1500cc terminé

Ici le remontage est terminé! On a posé les chemises d'origine du 1200cc à coté pour comparer avec celles en place!

à l'oeil nu, 75cc par cylindre c'est visible!!!!

Le vilo est équipé de bielles carrillo... (850 euros: un bras, si ça continue je vais même plus pouuvoir tenir une clé de 13)

Temp total de main d'oeuvre pour démonter déchemiser, usiner, rechemiser, remonter: 23 heures!
($$$$$$$ à 40euros de l'heure, calculez).

Remarquez que j'ai remplacé le carter d'huile d'origine par un carter garnde capacité 5 litres en alu taillé dans la masse! une belle pièce d'usinage, mais qui malheureusement n'est pas mise en valeur, à moins de ramper sous la moto...aie, aie aie...550 euros.... mais indispensable pour un meilleur refroidissement.

prise de poids: usinage d'un 1500cc streetfight USA

Ca m'aura pris un an pour réussir à sortir ce moteur en 1500cc!!!!
Ici on va parler argent afin que vous sachiez où vous vous aventurez!!!

Au départ... un second bourin avec 2 bielles dans le sac + un villo neuf 4 bielles et pistons d'occas... le tout acheté 350 euros....Une affaire pour faire ce genre de transformation!!! n'est ce pas!

Le Black Mutant a toujours son 1200cc dans le cadre; heureusement car pour trouver les intervenants capables de s'attaquer à ce saucisson ça a été un parcours du combattant! Peu de gens ont réélement envie de s'attaquer à ce genre de transfos pour vous !!!! ou alors faut aller voir des spécilaistes et cracher la caillasse aussi vite que le travaille se déroule!

Au départ je voulais un kit 1300 (1290cc) ... y'avait qu'un chemisage à faire et point barre! Mais il n'était plus dispo et le kit US acheté 1000$ au prix du 1300cc a été une affaire... c'est ce que j'ai cru car je suis déscendu aux enfers avec! c'est le doigt puis le bras et le reste qui est passé dans l'engrenage de ce tuning moteur!

L'usineur a usiné ce bourin en quelques jours mais ça m'a pris 3 mois pour le décider à faire ce boulot... il n'avait jamais usiné un moteur de Vmax comme ça auparavant: il a transpiré à grosses gouttes lorsqu'il a vu la matière qu'il devait enlever dans le bloc pour enfiler les grosses chemises américaines de pcwracing!

Il a fait du beau boulot car il y avait des subtilités d'usinage! On nous avait parlé de bossages de conduites d'eau qu'il fallait se méfier...

Ici on peu remarquer la quantité impressionnante de matière retirée pour y loger les nouvelles chemises! l'épaulement réservé à la chemise de 1500 est de quelques millimètres seulement!

Les chemises sont mises en place après chauffage du bloc. Elles sont mises à la presse jusqu'à quelques millimètres de l'épaulement et ensuites terminées de rentrer à froid...
Reste ensuite encore à usiner les chemise pour les mettre à la cote des pistons et de surfacer les plans de joints des culasses... en fait après avoir usiné le bloc il faut rebrider le bloc sur la table d'usinage pour mettres les chemises à la côte des pistons

Le tout m'aurait couté normalement un bras! j'ai eu droit à tous les european-devis; de 1200 à 3500 euros... Mais l'usineur me l'a fait au pris d'un 4 cylindre voiture... cadeau : 650 euros! il m'a aussi précisé que c'était la dernière fois qu'il ferait ce type de job, car il s'est fait des cheveux blancs durant toutes les phases...

75cc de plus par cylindre et le piston d'origine rentre dedans ce cylindre de 1500cc qui n'est pas encore à la cote du nouveau piston! c'est méchant!

Les pistons forgés ( usinés est plutôt le terme approprié pour les différencier des pistons moulés)sont de superbes pièces d'usinage qui seront supportés par des bielles carrillo pour encaisser la pression et la poussée du kit NOS! Et oui j'ai donné l'autre oeil pour ces 4 bielles pour assurer la transmission de puissance dans ce moulin... Vous comprenez maintenant le piège financier???!

J'ai donné mes deux yeux et un bras dans cette histoire, je les ai même plus pour pleurer si ce moteur casse... réfléchissez avant de vous lancer dans ce type de transfos!