le BIO Meca & carters transparents... c'est logique!

Le "Bio Meca" par definition devait forcement coller au principe du carter transparent... Un peu comme lorsqu'on on voit la mecanique, l'hydraulique et l'electrique dans les blessures du bras ou du crane du Terminator... Anodisés noirs fut mon choix : Logique! un poil de discrétion dans ce show mecanique! La classe non? Pour finir des poignées Rizoma de la même couleur et le nouveau look des embouts de guidon Marco design assortis aux roulettes de protection... Un sacré coup de jeune donné au Black Mutant agé de 87... 1987

Exposé au Dark Dog à Toulon sur le stand de l'artiste aérographiste, nous étions peu étonnés et pas peu fiers de voir autant de photographes et badauds autour...

Prochaine étape????? Une fourche Ohlins sans aucun doute afin d'harmoniser avec l'arrière & des tés de fourche deportés vers l'avant pour regagner le rayon de braquage perdu à cause du radiateur surmesure, surdimensionné... En attendant ça gazzzzz.....

Black Mutant fait peau neuve...

Après le relooking de la carrosserie, une petite revision des couleurs s'imposait un peu plus bleu acier pour le Terminator.... Nous y voilà....
Puis une selle refaite à neuf et personnalisée: Peau de pêche et carbone avec le logo maison en broderie...Comme une marque de fabrique! Il fallait ça pour la touche finale! les coûtures et la broderie sont assorties au bleu des aérographies... j'ai renoncé au Nubuc ou Alcantara : beau, mais pas pratique en cas de pluie... c'est juste bien pour les salles d'expo! Cette moto roule!

La Mue du Black Mutant

Finalisons le look et la peinture entièrement recouverte d'aérographies de mon pote d'AP colors.

Des heures de travail plus beau à voir en vrai que sur photo. le look bio méca : moitié Terminator et Predator... que dire? ça déchire! jugez plutôt non?! Next ce sera au tour de la selle de changer de look...

l'aire du Bio-méca c'est maintenant

Le bio-méca: Mélange de la chaire et de mécanique....humm laissez moi comprendre!!!! Le Black Mutant version 1500 aboutit naturellement à cette transmutation... un peu terminator et prédator... On y est ! Une nouvelle robe et bientôt une selle assortie, le peintre c'est gavé! no limites... En voici un exemple sur le couvre reservoir en cabone! Aérographie jusqu'au bout sur chaque pièce...

New age Bio-Mecanic

Tel un reptile, alors que la partie mécanique est aboutie, le Black Mutant va faire peau neuve... Je rentre dans l'aire du Bio Meca... Et oui... En voici un échantillon puisque le casque Bandit que je viens de faire décorer, vous en donnera une idée...

Passé entre les mains de Philippe d'AP Colors qui m'avait déjà fait la peinture pour le PTS en 2002... On s'est laché là! Attention sur le Vmax ce sera encore plus méchant m'assure-t-il !!!

big foot/back weel 280

C'est pas que je paie pas les pneumatiques mais pour finaliser le look "Dragster" du Black Mutant, il me fallait pour terminer la partie cycle s'équiper du super mythique bras oscillant de chez OTEC! On en rêve tous!!!
Bien entendu ayant pris 12 ans pour tuner cette machine et au fur et à mesure de mes moyens, il va de soit que cet achat eut été une folie! J'y croyais pas!!!
Tout est possible si on a le temps! J'ai fait une belle affaire après avoir vendu mon train arrière de GSXR complet (freinage compris) et le bras oscillant renforcé... J'ai pû acheter ce kit grosse roue de 280 d'occas à un autre Vmaxiste qui choisissait de chausser encore plus gros (au dela de 300)... Et oui c'est possible!
Désormais, le Black Mutant a le look du dragster que je m'étais imaginé! En dehors d'autres détails à venir, depuis 1998, j'aurai enfin réalisé mon rêve!

On the road again

La machine est immobilisée durant 4 mois dans le garage faute de temps avec un cylindre sans compression! Enfin je relève les manches, prends les compressions suspectant une soupape bridée ou pire.... Le moteur a rodé presque 200 bornes sur 3 cylindres! je crains le pire! Mais comment on peux rouler sur 3 cylindres sans s'en rendre compte? Parce que justement c'est un 1500 et que la patate est balaise! je m'en rendais pas compte!!!

Dans les cartons attendent le 4 en 1 cobra, les durites en silicone et le radiateur d'eau commandé en Allemengne... j'enrage!

Finalement en démontant, je vérifie le pastillage je tombe sur un arbre a came cassé au niveau du palier à l'admission cylindre n°1 avec la chance d'avoir les soupapes fermées!

Diagnostic: En remontant l'arbre à came sous la contrainte des soupapes d'admission il est possible de brider en porte à faux l'arbre dans ses paliers et il casse net comme du verre au niveau du trou de graissage!

La panne trouvée il me faut pas longtemps pour tout réparer... Ce coup-ci pas question de se laisser emmerder par la distrib! alors quelques astuces sont à connaitre et alors la distrib devient un jeu d'enfant comme de bider l'arbre avec une clé et un serre joint pour caller la distrib et oublier la contraintes des soupapes au point mort haut!

La mise en place du radiateur allemend plus performant de 30%+ les durites en silicone!

Récapitulons: Un carter d'huile de 5litres OTEC, un kit de 2 radiateurs d'huile, un gros radiateur d'eau 30% plus efficace, des durites en silicone, ablation du termorégulateur et voilà enfin un 1500cc bien réfrigéré! je vous confirme ça marche!

la mise en place du 4 en 1 et au passage sur le banc ont révélé que les gicleurs de 190 étaient trop gros! c'est donc la preuve que la collection de gicleurs livrés dans le dynojet c'est de l'esbrouff!

Dynojet stage 7 pour un 1500: voici le tarif: Aiguilles au cran 4 /gicleurs de 175 /vis de richesse à 3 tours!

1500cc départ arrêté

On se retrouve avec un 1500cc qui ronfle mais qui n'est pas étanche! Désolation!

Les connaisseurs savent que de rechemiser un moteur de Vmax avec 300cc de plus c'est de la roulette russe vu le prix que ça coûte et les caprices d'usinage... je n'ai pas dérogé à la règle car il s'en est passé des nuits blanches pour qu'enfin ça fonctionne:

En effet après un début de rôdage il s'est révélé que le cylindre avant gauche n'était pas étanche avec un passage d'eau par le joint de culasse et un vase d'expansion qui bouillonnait!!!!shit!

Le tarif???? on redépose le moteur et il repasse sur la table d'opération!

Diagnostic: la chemise est descendue dans le bloc de 2/10emes! fuck!!!

Le danger: ré-usiner le plan de joint sans tout redémonter et que le bridage soit bon sur le banc de la machine outil! Si l'usineur se loupe, tu jettes le bloc! Heureusement ça a marché! Les jointes en cuivres fournis avec le kit US sont passés à la poubelle. à l'unanimité on a conclu que c'était de la merde! Par CMS J'ai commandé les joints de culasse de 1500 en Allemagne; ces derniers sont de la même facture que ceux en 1200cc mais avec des diamètres de 1500! Le dernier pont de détail qui a toute son importance, c'est d'avoir sérré les culasse à 5kg au lieu de 4.3 d'origine! avec 14.2 de compression et 75cc de plus par cylindre c'était pas du luxe!

Pour finaliser ce montage visez un peu ce kit de refroidissement avec deux radiateurs d'huile...

Pour les intéressés... la facture: 810 euros le kit. A mon avis, indispensable car l'usine à gaz chauffe! j'ai dû renoncé au sabot moteur... Un radiateur d'eau plus performant de 30% va être prochainement installé!

En projet un 4 en 1 cobra indispensable car les diamètres des collecteur d'origine est trop petit et mes 4 pots qui font un raffut du diable m'obligent à me déguiser en homme invisible...

Le rodage se passe bien ! ya déjà des senstations dans la poignée de gaz et pourtant on y va mollo!