On the road again

La machine est immobilisée durant 4 mois dans le garage faute de temps avec un cylindre sans compression! Enfin je relève les manches, prends les compressions suspectant une soupape bridée ou pire.... Le moteur a rodé presque 200 bornes sur 3 cylindres! je crains le pire! Mais comment on peux rouler sur 3 cylindres sans s'en rendre compte? Parce que justement c'est un 1500 et que la patate est balaise! je m'en rendais pas compte!!!

Dans les cartons attendent le 4 en 1 cobra, les durites en silicone et le radiateur d'eau commandé en Allemengne... j'enrage!

Finalement en démontant, je vérifie le pastillage je tombe sur un arbre a came cassé au niveau du palier à l'admission cylindre n°1 avec la chance d'avoir les soupapes fermées!

Diagnostic: En remontant l'arbre à came sous la contrainte des soupapes d'admission il est possible de brider en porte à faux l'arbre dans ses paliers et il casse net comme du verre au niveau du trou de graissage!

La panne trouvée il me faut pas longtemps pour tout réparer... Ce coup-ci pas question de se laisser emmerder par la distrib! alors quelques astuces sont à connaitre et alors la distrib devient un jeu d'enfant comme de bider l'arbre avec une clé et un serre joint pour caller la distrib et oublier la contraintes des soupapes au point mort haut!

La mise en place du radiateur allemend oplus performant de 30%+ les durites en silicone!

récapitulons: un carter d'huile de 5litres, un kit de 2 radiateurs d'huile, un radiateur d'eau 30% plus efficace, des durites en silicone, ablation du termorégulateur et voilà enfin un 1500cc bien réfrigéré! je vous confirme ça marche!

la mise en place du 4 en 1 et au passage sur le banc ont révélé que les gicleurs de 190 étaient trop gros! c'est donc la preuve que la collection de gicleurs livré dans le dynojet c'est de l'esbrouff!

Dynojet stage 7 pour un 1500: voici le tarif: Aiguilles au cran 4 /gicleurs de 175 /vis de richesse à 3 tours!

1500cc départ arrêté

On se retrouve avec un 1500cc qui ronfle mais qui n'est pas étanche! Désolation!

Les connaisseurs savent que de rechemiser un moteur de Vmax avec 300cc de plus c'est de la roulette russe vu le prix que ça coûte et les caprices d'usinage... je n'ai pas dérogé à la règle car il s'en est passé des nuits blanches pour qu'enfin ça fonctionne:

En effet après un début de rôdage il s'est révélé que le cylindre avant gauche n'était pas étanche avec un passage d'eau par le joint de culasse et un vase d'expansion qui bouillonnait!!!!shit!

Le tarif???? on redépose le moteur et il repasse sur la table d'opération!

Diagnostic: la chemise est descendue dans le bloc de 2/10emes! fuck!!!

Le danger: ré-usiner le plan de joint sans tout redémonter et que le bridage soit bon sur le banc de la machine outil! Si l'usineur se loupe, tu jettes le bloc! Heureusement ça a marché! Les jointes en cuivres fournis avec le kit US sont passés à la poubelle. à l'unanimité on a conclu que c'était de la merde! Par CMS J'ai commandé les joints de culasse de 1500 en Allemagne; ces derniers sont de la même facture que ceux en 1200cc mais avec des diamètres de 1500! Le dernier pont de détail qui a toute son importance, c'est d'avoir sérré les culasse à 5kg au lieu de 4.3 d'origine! avec 14.2 de compression et 75cc de plus par cylindre c'était pas du luxe!

Pour finaliser ce montage visez un peu ce kit de refroidissement avec deux radiateurs d'huile...

Pour les intéressés... la facture: 810 euros le kit. A mon avis, indispensable car l'usine à gaz chauffe! j'ai dû renoncé au sabot moteur... Un radiateur d'eau plus performant de 30% va être prochainement installé!

En projet un 4 en 1 cobra indispensable car les diamètres des collecteur d'origine est trop petit et mes 4 pots qui font un raffut du diable m'obligent à me déguiser en homme invisible...

Le rodage se passe bien ! ya déjà des senstations dans la poignée de gaz et pourtant on y va mollo!

Remerciements ( Many thanks)

Me voici enfin arrivé au bout de mes peines grâce à vous tous.... Le 1500cc ronfle enfin!!!

Je tenais à remercier mes collaborateurs, relations ou amis de m'avoir permis de réaliser ce projet sans qui j'aurais été probalement incapable d'arriver jusque là:

Un grand hugg à ( and many thanks to):

Darren Lark & Mikes Dyno Tuning ( Australia-Melbourne)
Michel "Tamax" et les collègues de la comunauté Allvmax
Manu du club des Vmax de Paris
Marco Clabe ( Marco Design)
Phil (phil13)
Laurent Dévignes
Aldo de CMS et Patrick Delmoulis (qui me voit du ciel)
Jacques Estorach
Philippe Chanin (Génération moto)
Claude de la chapelle et Sylvain lebellec (Option Moto)
Frank Noury (Thorns bike)
Ludovic Lazareth
Christophe Segez, Dominique & Christiane ( APL moto & Inferno motor's)
Yves Roguet
Rectification 83
XLM mécaniques à la Crau
Chris deco design
Philippe d'AP colors
Philippe chez sellerie A9

Remontage & mise en route du 1500cc

Nous voici à l'aube du remontage et les ennuis n'en finissent pas... Monter un 1500cc c'est jouer aux apprentis sorciers, je vous le dis!!!!

Après de multiples soucis dont je vous passerai les détails... Je vous invite à retenir simplement ceci:

Il faut de la patiente, des nerfs d'aciers surtout quand ça colle pas dès le départ! C'est le cas de le dire: le kit 1500cc c'est aussi deux joints tout cuivre: Il faut les recuire et les monter avec de la loctite 5923. Ce produit à la texture du miel et en chauffant celle de la résine de pin!

La culasse est sérée à 4.5 dan au lieu de 4.3 d'origine pour le 1200cc.

On a de la chance : ce 1500cc a des arbres à cam américains....1KF...

Compression 14bars par cylindres ça promet!

Carburation: le stage 7 dynojet passe aux gicleurs de 190.

Mais les problèmes ne sont pas finis: la mise en route faite, le moteur chauffe vite, trés vite... Le carter de 5l d'huile ne suffit pas à refroidir le moteur qui fait monter la température de l'eau de manière impressionnante. J'ai vu le liquide de refroidissement passer à l'état d'ébullition dans le vase d'expansion parce que l'alarme me coupait le déclenchement du ventillo... Au passage: merci à Yam de m'avoir monté l'alarme comme ça: c'est nul! sans contact, j'ai plus de jus au ventilo... voyez vous ça!!!!!

Concertation avec des esprits expérimentés de mon entourages:

Retrait du termo régulateur du circuit d'eau....Ici dans le sud de la France et avec la vitesse à laquelle chauffe le "moulbif", on prend pas trop de risques, et, bien évidemment pour corriger les conneries de Yam: remise de l'alimentation du déclenchement du ventilo en direct sur le 12v.

On a décidé de mettre de l'antigel pur à la place de l'eau car le point d'ébullition serait de 185°C contre 110°c pour le liquide de refroidissement... Une anecdote : On raconte que chez "BéheM doubleUU" a fait ça pour pallier à la surchauffe de moteurs en alu d'une de leur série, alors qu'ils claquaient des joints de culasse à tour de bras...

Je vous le dis... dans ce registre, on joue les apprentis sorciers !!!!!!

Escalade de la violence: montage du NOS

Vous allez voir exactement comment on monte un N.O.S. étapes par étapes photos et commentaires à l'appui!

Ici la mise en place des foggers a été un travail minutieux et fastidieux!

Placer les foggers à l'intérieur des pipes demande réflexion et calculs car les pipes ne sont pas trés larges et lorsque les écrous presse-étoupe des foggers se croisent tu peux jetter une des pipes... A l'extérieur c'est plus facile... Moi je voulais conserver les caches V4 en alu taillé dans la masse...
Après m'être fait avoir par l'encombrement des écrous bleus et rouges presse-étoupe, j'ai dû jetter deux pipes... domage! Si vous utiliser les inserts comme j'ai fait, percer jusqu'au diamètre 10.5 et ensuite tarauder un coup pour aider à passer la vis dans la pipe... monter l'insert au frein filet moyen et le fogger à l'oléo étanche qui ya dans le kit. comme j'ai monté un 1500cc et que j'ai gagné 300cc je me suis contenté de monter les plus petits gicleurs qui font déjà gagner 12cv par cylindre! Avant de me satélliser je préfère déjà essayer! j'ai pas le permis navette spatiale!!!!!


Ahhhhh! le fameux switch!!!!! J'en ai entendu parlé de celui là , mais jamais personne n'a sû correctement m'expliquer comment le placer! ça devait être un secret!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bon... la plaquette d'origine à gauche sous la pince: oubliez!
Sur la même photo vous pouvez voir le support de mon invention en alu; Suivent les photos comment j'ai installé ça!










Il faut percer la tringlerie et placer une petite platine avec une visse coupée et montée à la loctite. S'assurer ensuite que le contact du switch gazzzz à fond se fasse correctement!

J'ai placé la pompe à essence additionnelle derrière la rampe de carbu sur la patte de fixation qui relie le carbu arrière droit au carbu arrière gauche, de telle sorte que celle-ci se retrouve devant et dessous le vase d'expansion! c'est le seul endroit où ya vraiment de la place sur ma moto... ce qui est intéressant c'est que c'est à l'abri de la chaleur des pots, au dessus des foggeurs et pas loin de l'arrivée d'essence principale pour le repiquage.



Suivra ce qui est éléctrique plus tard! Si on comprend un peu l'éléctricité mécanique, c'est pas trés dur!

passage à l'acte: un Black Mutant buddybuildé

Se retrouver avec deux moteurs sur un établis c'est pas tous les jours...

Avouez que pour un particulier c'est pas courant! à droite "l'ancien", le 1200 du Black mutant qui a baroudé vaillamant sans gros pépins durant 150000km! à gauche un 1500 qui à tout à prouver! Le 1200 restera dans le garage jusqu'à ce que le petit nouveau ait fait ses preuves!





Le démontage commence! J'ai choisi de sortir le cadre autour du moteur plutôt que de sortir le moteur du cadre, puisque le cadre doit partir en relooking "noir mat epoxy"!

Par étapes, l'avant puis l'arrière, jusqu'au calage du moteur sur un parpaing...
En prenant son temps et repérer tous les fils du faisceau, ça prend 2 après midi...

Pour retirer le cadre autour du moteur, il vaut mieux être deux! le moteur est lourd et à ce stade ce serait domage qu'il tombe du parpaing!!!

Y'a pas besoin d'être un expert en mécanique pour en arriver là ; il faut juste être méthodique...

et lire les conseils des copains sur allvmax.com qui l'ont déjà fait...

1500cc terminé

Ici le remontage est terminé! On a posé les chemises d'origine du 1200cc à coté pour comparer avec celles en place!

à l'oeil nu, 75cc par cylindre c'est visible!!!!

Le vilo est équipé de bielles carrillo... (850 euros: un bras, si ça continue je vais même plus pouuvoir tenir une clé de 13)

Temp total de main d'oeuvre pour démonter déchemiser, usiner, rechemiser, remonter: 23 heures!
($$$$$$$ à 40euros de l'heure, calculez).

Remarquez que j'ai remplacé le carter d'huile d'origine par un carter garnde capacité 5 litres en alu taillé dans la masse! une belle pièce d'usinage, mais qui malheureusement n'est pas mise en valeur, à moins de ramper sous la moto...aie, aie aie...550 euros.... mais indispensable pour un meilleur refroidissement.