Vmax BLACK MUTANT

le BIO Meca & carters transparents... c'est logique!

2011-10-24T09:06:00.000-07:00

Le "Bio Meca" par definition devait forcement coller au principe du carter transparent... Un peu comme lorsqu'on on voit la mecanique, l'hydraulique et l'electrique dans les blessures du bras ou du crane du Terminator... Anodisés noirs fut mon choix : Logique! un poil de discrétion dans ce show mecanique! La classe non? Pour finir des poignées Rizoma de la même couleur et le nouveau look des embouts de guidon Marco design assortis aux roulettes de protection... Un sacré coup de jeune donné au Black Mutant agé de 87... 1987

Exposé au Dark Dog à Toulon sur le stand de l'artiste aérographiste, nous étions peu étonnés et pas peu fiers de voir autant de photographes et badauds autour...

Prochaine étape????? Une fourche Ohlins sans aucun doute afin d'harmoniser avec l'arrière & des tés de fourche deportés vers l'avant pour regagner le rayon de braquage perdu à cause du radiateur surmesure, surdimensionné... En attendant ça gazzzzz.....

Black Mutant fait peau neuve...

2011-10-24T08:44:00.000-07:00

Après le relooking de la carrosserie, une petite revision des couleurs s'imposait un peu plus bleu acier pour le Terminator.... Nous y voilà....
Puis une selle refaite à neuf et personnalisée: Peau de pêche et carbone avec le logo maison en broderie...Comme une marque de fabrique! Il fallait ça pour la touche finale! les coûtures et la broderie sont assorties au bleu des aérographies... j'ai renoncé au Nubuc ou Alcantara : beau, mais pas pratique en cas de pluie... c'est juste bien pour les salles d'expo! Cette moto roule!

La Mue du Black Mutant

2011-06-14T07:33:00.000-07:00

Finalisons le look et la peinture entièrement recouverte d'aérographies de mon pote d'AP colors.

Des heures de travail plus beau à voir en vrai que sur photo. le look bio méca : moitié Terminator et Predator... que dire? ça déchire! jugez plutôt non?! Next ce sera au tour de la selle de changer de look...

l'aire du Bio-méca c'est maintenant

2011-06-09T06:41:00.000-07:00

Le bio-méca: Mélange de la chaire et de mécanique....humm laissez moi comprendre!!!! Le Black Mutant version 1500 aboutit naturellement à cette transmutation... un peu terminator et prédator... On y est ! Une nouvelle robe et bientôt une selle assortie, le peintre c'est gavé! no limites... En voici un exemple sur le couvre reservoir en cabone! Aérographie jusqu'au bout sur chaque pièce...

New age Bio-Mecanic

2010-05-13T11:18:00.000-07:00

Tel un reptile, alors que la partie mécanique est aboutie, le Black Mutant va faire peau neuve... Je rentre dans l'aire du Bio Meca... Et oui... En voici un échantillon puisque le casque Bandit que je viens de faire décorer, vous en donnera une idée...

Passé entre les mains de Philippe d'AP Colors qui m'avait déjà fait la peinture pour le PTS en 2002... On s'est laché là! Attention sur le Vmax ce sera encore plus méchant m'assure-t-il !!!

big foot/back weel 280

2010-04-10T06:11:00.000-07:00

C'est pas que je paie pas les pneumatiques mais pour finaliser le look "Dragster" du Black Mutant, il me fallait pour terminer la partie cycle s'équiper du super mythique bras oscillant de chez OTEC! On en rêve tous!!!
Bien entendu ayant pris 12 ans pour tuner cette machine et au fur et à mesure de mes moyens, il va de soit que cet achat eut été une folie! J'y croyais pas!!!
Tout est possible si on a le temps! J'ai fait une belle affaire après avoir vendu mon train arrière de GSXR complet (freinage compris) et le bras oscillant renforcé... J'ai pû acheter ce kit grosse roue de 280 d'occas à un autre Vmaxiste qui choisissait de chausser encore plus gros (au dela de 300)... Et oui c'est possible!
Désormais, le Black Mutant a le look du dragster que je m'étais imaginé! En dehors d'autres détails à venir, depuis 1998, j'aurai enfin réalisé mon rêve!

On the road again

2008-09-21T08:19:00.000-07:00

La machine est immobilisée durant 4 mois dans le garage faute de temps avec un cylindre sans compression! Enfin je relève les manches, prends les compressions suspectant une soupape bridée ou pire.... Le moteur a rodé presque 200 bornes sur 3 cylindres! je crains le pire! Mais comment on peux rouler sur 3 cylindres sans s'en rendre compte? Parce que justement c'est un 1500 et que la patate est balaise! je m'en rendais pas compte!!!

Dans les cartons attendent le 4 en 1 cobra, les durites en silicone et le radiateur d'eau commandé en Allemengne... j'enrage!

Finalement en démontant, je vérifie le pastillage je tombe sur un arbre a came cassé au niveau du palier à l'admission cylindre n°1 avec la chance d'avoir les soupapes fermées!

Diagnostic: En remontant l'arbre à came sous la contrainte des soupapes d'admission il est possible de brider en porte à faux l'arbre dans ses paliers et il casse net comme du verre au niveau du trou de graissage!

La panne trouvée il me faut pas longtemps pour tout réparer... Ce coup-ci pas question de se laisser emmerder par la distrib! alors quelques astuces sont à connaitre et alors la distrib devient un jeu d'enfant comme de bider l'arbre avec une clé et un serre joint pour caller la distrib et oublier la contraintes des soupapes au point mort haut!

La mise en place du radiateur allemend plus performant de 30%+ les durites en silicone!

Récapitulons: Un carter d'huile de 5litres OTEC, un kit de 2 radiateurs d'huile, un gros radiateur d'eau 30% plus efficace, des durites en silicone, ablation du termorégulateur et voilà enfin un 1500cc bien réfrigéré! je vous confirme ça marche!

la mise en place du 4 en 1 et au passage sur le banc ont révélé que les gicleurs de 190 étaient trop gros! c'est donc la preuve que la collection de gicleurs livrés dans le dynojet c'est de l'esbrouff!

Dynojet stage 7 pour un 1500: voici le tarif: Aiguilles au cran 4 /gicleurs de 175 /vis de richesse à 3 tours!

1500cc départ arrêté

2008-04-29T23:28:00.000-07:00

On se retrouve avec un 1500cc qui ronfle mais qui n'est pas étanche! Désolation!

Les connaisseurs savent que de rechemiser un moteur de Vmax avec 300cc de plus c'est de la roulette russe vu le prix que ça coûte et les caprices d'usinage... je n'ai pas dérogé à la règle car il s'en est passé des nuits blanches pour qu'enfin ça fonctionne:

En effet après un début de rôdage il s'est révélé que le cylindre avant gauche n'était pas étanche avec un passage d'eau par le joint de culasse et un vase d'expansion qui bouillonnait!!!!shit!

Le tarif???? on redépose le moteur et il repasse sur la table d'opération!

Diagnostic: la chemise est descendue dans le bloc de 2/10emes! fuck!!!

Le danger: ré-usiner le plan de joint sans tout redémonter et que le bridage soit bon sur le banc de la machine outil! Si l'usineur se loupe, tu jettes le bloc! Heureusement ça a marché! Les jointes en cuivres fournis avec le kit US sont passés à la poubelle. à l'unanimité on a conclu que c'était de la merde! Par CMS J'ai commandé les joints de culasse de 1500 en Allemagne; ces derniers sont de la même facture que ceux en 1200cc mais avec des diamètres de 1500! Le dernier pont de détail qui a toute son importance, c'est d'avoir sérré les culasse à 5kg au lieu de 4.3 d'origine! avec 14.2 de compression et 75cc de plus par cylindre c'était pas du luxe!

Pour finaliser ce montage visez un peu ce kit de refroidissement avec deux radiateurs d'huile...

Pour les intéressés... la facture: 810 euros le kit. A mon avis, indispensable car l'usine à gaz chauffe! j'ai dû renoncé au sabot moteur... Un radiateur d'eau plus performant de 30% va être prochainement installé!

En projet un 4 en 1 cobra indispensable car les diamètres des collecteur d'origine est trop petit et mes 4 pots qui font un raffut du diable m'obligent à me déguiser en homme invisible...

Le rodage se passe bien ! ya déjà des senstations dans la poignée de gaz et pourtant on y va mollo!

Remerciements ( Many thanks)

2007-12-07T12:47:00.000-08:00

Me voici enfin arrivé au bout de mes peines grâce à vous tous.... Le 1500cc ronfle enfin!!!

Je tenais à remercier mes collaborateurs, relations ou amis de m'avoir permis de réaliser ce projet sans qui j'aurais été probalement incapable d'arriver jusque là:

Un grand hugg à ( and many thanks to):

Darren Lark & Mikes Dyno Tuning ( Australia-Melbourne)
Michel "Tamax" et les collègues de la comunauté Allvmax
Manu du club des Vmax de Paris
Marco Clabe ( Marco Design)
Phil (phil13)
Laurent Dévignes
Aldo de CMS et Patrick Delmoulis (qui me voit du ciel)
Jacques Estorach
Philippe Chanin (Génération moto)
Claude de la chapelle et Sylvain lebellec (Option Moto)
Frank Noury (Thorns bike)
Ludovic Lazareth
Christophe Segez, Dominique & Christiane ( APL moto & Inferno motor's)
Yves Roguet
Rectification 83
XLM mécaniques à la Crau
Chris deco design
Philippe d'AP colors
Philippe chez sellerie A9

Remontage & mise en route du 1500cc

2007-11-27T09:36:00.000-08:00

Nous voici à l'aube du remontage et les ennuis n'en finissent pas... Monter un 1500cc c'est jouer aux apprentis sorciers, je vous le dis!!!!

Après de multiples soucis dont je vous passerai les détails... Je vous invite à retenir simplement ceci:

Il faut de la patiente, des nerfs d'aciers surtout quand ça colle pas dès le départ! C'est le cas de le dire: le kit 1500cc c'est aussi deux joints tout cuivre: Il faut les recuire et les monter avec de la loctite 5923. Ce produit à la texture du miel et en chauffant celle de la résine de pin!

La culasse est sérée à 4.5 dan au lieu de 4.3 d'origine pour le 1200cc.

On a de la chance : ce 1500cc a des arbres à cam américains....1KF...

Compression 14bars par cylindres ça promet!

Carburation: le stage 7 dynojet passe aux gicleurs de 190.

Mais les problèmes ne sont pas finis: la mise en route faite, le moteur chauffe vite, trés vite... Le carter de 5l d'huile ne suffit pas à refroidir le moteur qui fait monter la température de l'eau de manière impressionnante. J'ai vu le liquide de refroidissement passer à l'état d'ébullition dans le vase d'expansion parce que l'alarme me coupait le déclenchement du ventillo... Au passage: merci à Yam de m'avoir monté l'alarme comme ça: c'est nul! sans contact, j'ai plus de jus au ventilo... voyez vous ça!!!!!

Concertation avec des esprits expérimentés de mon entourages:

Retrait du termo régulateur du circuit d'eau....Ici dans le sud de la France et avec la vitesse à laquelle chauffe le "moulbif", on prend pas trop de risques, et, bien évidemment pour corriger les conneries de Yam: remise de l'alimentation du déclenchement du ventilo en direct sur le 12v.

On a décidé de mettre de l'antigel pur à la place de l'eau car le point d'ébullition serait de 185°C contre 110°c pour le liquide de refroidissement... Une anecdote : On raconte que chez "BéheM doubleUU" a fait ça pour pallier à la surchauffe de moteurs en alu d'une de leur série, alors qu'ils claquaient des joints de culasse à tour de bras...

Je vous le dis... dans ce registre, on joue les apprentis sorciers !!!!!!

Escalade de la violence: montage du NOS

2007-10-13T11:18:00.000-07:00

Vous allez voir exactement comment on monte un N.O.S. étapes par étapes photos et commentaires à l'appui!

Ici la mise en place des foggers a été un travail minutieux et fastidieux!

Placer les foggers à l'intérieur des pipes demande réflexion et calculs car les pipes ne sont pas trés larges et lorsque les écrous presse-étoupe des foggers se croisent tu peux jetter une des pipes... A l'extérieur c'est plus facile... Moi je voulais conserver les caches V4 en alu taillé dans la masse...
Après m'être fait avoir par l'encombrement des écrous bleus et rouges presse-étoupe, j'ai dû jetter deux pipes... domage! Si vous utiliser les inserts comme j'ai fait, percer jusqu'au diamètre 10.5 et ensuite tarauder un coup pour aider à passer la vis dans la pipe... Monter l'insert au frein filet moyen en plus d'un joint cuivre de vidange pour compenser l'arrondi de la pipe sur l'écrou et le fogger à l'oléo étanche qui ya dans le kit. comme j'ai monté un 1500cc et que j'ai gagné 300cc je me suis contenté de monter les plus petits gicleurs qui font déjà gagner 12cv par cylindre! Avant de me satélliser je préfère déjà essayer! J'ai pas le permis navette spatiale!!!!!

Ahhhhh! le fameux switch!!!!! J'en ai entendu parlé de celui là , mais jamais personne n'a sû correctement m'expliquer comment le placer! ça devait être un secret!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bon... la plaquette d'origine à gauche sous la pince: oubliez!
Sur la même photo vous pouvez voir le support de mon invention en alu; Suivent les photos comment j'ai installé ça!

Il faut percer la tringlerie et placer une petite platine avec une visse coupée et montée à la loctite. S'assurer ensuite que le contact du switch gazzzz à fond se fasse correctement!

J'ai placé la pompe à essence additionnelle derrière la rampe de carbu sur la patte de fixation qui relie le carbu arrière droit au carbu arrière gauche, de telle sorte que celle-ci se retrouve devant et dessous le vase d'expansion! c'est le seul endroit où ya vraiment de la place sur ma moto... ce qui est intéressant c'est que c'est à l'abri de la chaleur des pots, au dessus des foggeurs et pas loin de l'arrivée d'essence principale pour le repiquage.

Suivra ce qui est éléctrique plus tard! Si on comprend un peu l'éléctricité mécanique, c'est pas trés dur!

passage à l'acte: un Black Mutant buddybuildé

2007-10-10T22:01:00.001-07:00

Se retrouver avec deux moteurs sur un établis c'est pas tous les jours...

Avouez que pour un particulier c'est pas courant! à droite "l'ancien", le 1200 du Black mutant qui a baroudé vaillamant sans gros pépins durant 150000km! à gauche un 1500 qui à tout à prouver! Le 1200 restera dans le garage jusqu'à ce que le petit nouveau ait fait ses preuves!

Le démontage commence! J'ai choisi de sortir le cadre autour du moteur plutôt que de sortir le moteur du cadre, puisque le cadre doit partir en relooking "noir mat epoxy"!

Par étapes, l'avant puis l'arrière, jusqu'au calage du moteur sur un parpaing...
En prenant son temps et repérer tous les fils du faisceau, ça prend 2 après midi...

Pour retirer le cadre autour du moteur, il vaut mieux être deux! le moteur est lourd et à ce stade ce serait domage qu'il tombe du parpaing!!!

Y'a pas besoin d'être un expert en mécanique pour en arriver là ; il faut juste être méthodique...

et lire les conseils des copains sur allvmax.com qui l'ont déjà fait...

1500cc terminé

2007-10-09T22:28:00.000-07:00

Ici le remontage est terminé! On a posé les chemises d'origine du 1200cc à coté pour comparer avec celles en place!

à l'oeil nu, 75cc par cylindre c'est visible!!!!

Le vilo est équipé de bielles carrillo... (850 euros: un bras, si ça continue je vais même plus pouuvoir tenir une clé de 13)

Temp total de main d'oeuvre pour démonter déchemiser, usiner, rechemiser, remonter: 23 heures!
($$$$$$$ à 40euros de l'heure, calculez).

Remarquez que j'ai remplacé le carter d'huile d'origine par un carter garnde capacité 5 litres en alu taillé dans la masse! une belle pièce d'usinage, mais qui malheureusement n'est pas mise en valeur, à moins de ramper sous la moto...aie, aie aie...550 euros.... mais indispensable pour un meilleur refroidissement.

prise de poids: usinage d'un 1500cc streetfight USA

2007-10-08T11:43:00.000-07:00

Ca m'aura pris un an pour réussir à sortir ce moteur en 1500cc!!!!
Ici on va parler argent afin que vous sachiez où vous vous aventurez!!!

Au départ... un second bourin avec 2 bielles dans le sac + un villo neuf 4 bielles et pistons d'occas... le tout acheté 350 euros....Une affaire pour faire ce genre de transformation!!! n'est ce pas!

Le Black Mutant a toujours son 1200cc dans le cadre; heureusement car pour trouver les intervenants capables de s'attaquer à ce saucisson ça a été un parcours du combattant! Peu de gens ont réélement envie de s'attaquer à ce genre de transfos pour vous !!!! ou alors faut aller voir des spécilaistes et cracher la caillasse aussi vite que le travaille se déroule!

Au départ je voulais un kit 1300 (1290cc) ... y'avait qu'un chemisage à faire et point barre! Mais il n'était plus dispo et le kit US acheté 1000$ au prix du 1300cc a été une affaire... c'est ce que j'ai cru car je suis déscendu aux enfers avec! c'est le doigt puis le bras et le reste qui est passé dans l'engrenage de ce tuning moteur!

L'usineur a usiné ce bourin en quelques jours mais ça m'a pris 3 mois pour le décider à faire ce boulot... il n'avait jamais usiné un moteur de Vmax comme ça auparavant: il a transpiré à grosses gouttes lorsqu'il a vu la matière qu'il devait enlever dans le bloc pour enfiler les grosses chemises américaines de pcwracing!

Il a fait du beau boulot car il y avait des subtilités d'usinage! On nous avait parlé de bossages de conduites d'eau qu'il fallait se méfier...

Ici on peu remarquer la quantité impressionnante de matière retirée pour y loger les nouvelles chemises! l'épaulement réservé à la chemise de 1500 est de quelques millimètres seulement!

Les chemises sont mises en place après chauffage du bloc. Elles sont mises à la presse jusqu'à quelques millimètres de l'épaulement et ensuites terminées de rentrer à froid...
Reste ensuite encore à usiner les chemise pour les mettre à la cote des pistons et de surfacer les plans de joints des culasses... en fait après avoir usiné le bloc il faut rebrider le bloc sur la table d'usinage pour mettres les chemises à la côte des pistons

Le tout m'aurait couté normalement un bras! j'ai eu droit à tous les european-devis; de 1200 à 3500 euros... Mais l'usineur me l'a fait au pris d'un 4 cylindre voiture... cadeau : 650 euros! il m'a aussi précisé que c'était la dernière fois qu'il ferait ce type de job, car il s'est fait des cheveux blancs durant toutes les phases...

75cc de plus par cylindre et le piston d'origine rentre dedans ce cylindre de 1500cc qui n'est pas encore à la cote du nouveau piston! c'est méchant!

Les pistons forgés ( usinés est plutôt le terme approprié pour les différencier des pistons moulés)sont de superbes pièces d'usinage qui seront supportés par des bielles carrillo pour encaisser la pression et la poussée du kit NOS! Et oui j'ai donné l'autre oeil pour ces 4 bielles pour assurer la transmission de puissance dans ce moulin... Vous comprenez maintenant le piège financier???!

J'ai donné mes deux yeux et un bras dans cette histoire, je les ai même plus pour pleurer si ce moteur casse... réfléchissez avant de vous lancer dans ce type de transfos!

Restes dans le droit chemin, choisis de vrais freins...

2007-01-04T22:57:00.000-08:00

Equipée d'origine avec des 6 pistons Sumitumo la jante dans la fourche de 1000FZR promettait un freinage progressif et efficace comparé au freinage d'origine sur le vmax... il est vrai quand on regarde une BD des "joebar team", la fouine n'arrive jamais a s'arreter et part dans le décor! Faut dire qu'un bébé de plus de 100kg sur une machine accusant 274 kg en ordre de marche, ça s'arrète pas comme ça au bout d'un run...aille aille aille, freine bordel!!! C'est un pare choc de semi remorque déboitant sans prévenir en double file sur l'autoroute qui m'incita à réfléchir à un meilleur freinage sans pour autant me ruiner... J'eu l'opportunité de monter des disques et pistons de R1...Christoff m'assurant que compatibles avec mes étrier Nissin a petits bocaux ça aller mordre grave!Conclusion si vous montez pas du trés haut de gamme en 6 pistons ( Beringer par exemple), ayez pas la main trop lourde avec du freinage de R1 si vous vouler pas passer par dessus la moto...car ça freine fort! A grande vitesse c'est pas du luxe!

La communauté ALLVMAX

2007-01-02T08:33:00.001-08:00

Allez sur http://allvmax.com

Véritable mine d'infos pour les amoureux de Vmax...

Vous serez surpris du nombre de passionnés de Vmax dans cette communauté ALLVMAX qui partagent leur expérience ...

Appel de phare et gros gazzz!

la médiatisation...

2006-11-07T08:46:00.000-08:00

Cette humble préparation aura value l'attention du magazine Option Moto en 2002 ; le redacteur en chef a cette époque restra "scotché" devant ce tuning réalisé par un particulier, sans fautes diras t-il!!! Et que dire lorsqu'il entendit le son qui sort des ces 4 pots....
Puis ce sera le PTS, en 2003 où le Black Mutant feras parler de lui au concours du castrol Tuning show...Malheureusement inscrit au dernier moment le jury l'exposera "hors concours" de la catégorie des particuliers, reconnaissant qu'il aurait dû finir 1er!!!
Pour Le président du Vmax club de Paris, on brûlera la moquette en faisant hurler les 4 "guns" qui crachèrent des flammes...alors que les vigiles tentèrent de trouver le contact pour faire taire le V4... un grand souvenir...
Enfin c'est Génération Moto qui feras honneur en attribuant deux doubles pages au Black Mutant à l'issue du PTS... Ce jour là , le burn sur ce port de plaisance de la côte d'azur aurait pû attirer du monde en képi!

ne rien négliger...touche finale...un rien l'habille...

2006-11-07T08:16:00.000-08:00

L'idée de rester sobre et raffiné, laisse peu de place à la fantaisie... C'est un mélange subtil de carbone, de noir et de vernis nacré multicolore, la seconde teinte est discrètement placée pour faire ressortir certains éléments et qui lui donne cet air à la fois agressif et respectable... La peinture a été réalisée en deux fois par deux peintres différents : Le mélange de vrai feuilles de carbone voilées d'un dégradé de noir (merci Chris Deco design !) relève encore le caractère de la machine…la seconde teinte champagne d'origine a été remplacée par un dégradé faux métal avec des rivets exécutés à l’aérographe, par Philippe l'élève de Chris aujourd'hui à son compte sous l'enseigne AD colors. Toutes les inscriptions sont réalisée à l'aérographe: il n'y a aucun sticker!!!
Le sabot Badan est modifié par Marco Design pour laisser passer les galets de protection et des grilles d’aération sont placées pour renforcer l’agressivité de la mutante.
Pour l'habillage, la sellerie imitation cuir croûté et ses coutures assorties à la teinte champagne est cousue par Philippe, un sellier de Toulon.
La coque arrière type aérostyle est un produit de chez "cannes moto services"
La touche finale esthétique, c’est l’ajout de deux rétroviseurs Rizoma.

Du NOS pour le Boss

2006-11-07T04:43:00.000-08:00

Pour glacer le sang des plus téméraires qui veulent se frotter au célèbre V4, le Black Mutant exhibe un double NOS baptisé ...« In-tox » ... 2 bouteilles de plongée à l'oxygene de 1.5l , s'imposent de chaque côté du V4 pour rappeler que le Vmax reste le maître du « run » et que le propriétaire n’a pas la poignée légère !!! Ce faux NOS va laisser la place bientôt à un vrai (ci dessus) acquis récemment... Imaginez la surprise des autres motards lorsque l'usine à gazzzz est tankée au départ d'un run...

Fasciné par les Dragster deux roues, ce tuning est le reflet de cette passion.
Le pied serait d'accéder à cette discipline... comment faire????

Bras oscillant de camion pour un poids lourds de 274kg...

2006-11-07T04:02:00.000-08:00

L’amélioration de la partie cycle, le kit d’allumage Nology, l’embrayage lock-up et le stage 7, font que la moto colle « enfin » à la route en crachant les « watts » et forcer le respect aux sportives qui s’y frottent sur un « run ». Mais l'étalon dompté, oblige cependant encore au pilotage avec prudence car si les "watts" sont là on est toujours au-delà des nouvelles capacités de la partie cycle pour seulement environ 146 CV.
Un bras oscillant renforcé, basé sur la théorie des 3 points isostatiques pour une efficacité maximum et le minimum de renforts à souder, permet de ne plus louvoyer à grande vitesse sur autoroute.
Les barres de renforts de cadre ayant été placés sur la moto au début de la mutation du Vmax ont certainement contribué à améliorer la rigidité du cadre mais pas suffisament pour les vitesses atteintes par le Black Mutant ( 260 km/h max en vitesse de pointe) . Il est logique si l'on rigidifie d'un côté les parties faibles restantes se font rapidement connaîte au fur est à mesure ou l'on augmente la vitesse...
Le Système D permet a permis de se substituer au prix exorbitant des bras oscillants taillés dans la masse : l’efficacité prime : n'ayant pas le budget d’un tuner pro ou d’une star du show bizzz! la vitesse de croisière en toute sécurité est de 210km/h... a cette vitesse on sent que la moto est fiable... ( pas mal pour un vmax, non?)

Quelques lignes sur le lock up: Cette pièce comprend des masselotes qui, avec la force centrifuge, s'écartent et déplacent la flasque sur son cone morse vers l'extérieur. (c'est un peu comme l'embrayage automatique de la mob). Une fois écarté les canelures du lock up s'engrenne dans les canelures de l'embrayage et alors le moteur est en prise directe épargnant les disques lors des fortes accélérations!

Moment fort dans la mutation du Black Mutant

2006-11-07T03:15:00.000-08:00

On est passé ensuite à la grosse adaptation, par l’usinage d’une jante de 1100GSX-R adaptée au cardan du V4. Une fois l'arrière transformé, la machine n'est plus du tout la même. On a la sensation d'être assis sur un ballon qui ne demande qu'à "enquiller" les virages. Précisions que ce travail nécessite une sacrée maîtrise de l'usinage... le moyeux de la roue de Vmax vient se loger dans la jante de GSXR usinée et placée dans un four pour y être soudée à chaud afin d' éviter de déformer et voiler la jante. Puis de l'autre côté de la jante ce sont en supplément les vis du disque de frein qui agissent comme tirefond sur le pavé: impossible donc que celà se déssolidarise: off course!!!! Cet usineur ingénieux a aujourd'hui disparu, et je lui rends homage...
L’étrier de frein fut placé sous le bras oscillant pour parfaire le look racing : Marco a le soucis du détail…

compromis pour qu'un moteur respire et expire fort...

2006-11-07T02:27:00.000-08:00

Coté carbu : les 4 chapeaux ont été remplacés par des moko taillés dans la masse pour l'esthétique. Un stage7 dynojet accueille 4 petits filtres cornets et un réservoir additionnel de 6,5 prend la place de la boite à air d'origine, amenant l’autonomie de la bête à 210km sans toucher à la réserve ! (Deux exemplaires seulement fabriqués pour le moment par Marco).
Les réglages carbus sont pointus et particuliers avec la configuration particulière des 4 échappements/ et petits filtres à airs... avec ce type de cornets et des gicleurs réalésés (185) et un bon réglage, (merci Christophe*), permettent au moteur en version full débridé (intercoms débouchés et membranes sans brides) de mieux respirer et de rentabiliser l’échappement 4 pots « libre » concocté par Marco suivant mes caprices de voir 4 guns libérer le son d’une Camaro).
Les sorties de pot en alu taillé dans la masse, sont assorties aux embouts de guidons et galets de protection Marco design. Le cadre reçoit d’ailleurs toute la gamme d’enjoliveurs de la griffe Marco Design.

(*mon mécano attitré yam à Toulon est le seul à qui je permet d’essayer mon V4 à des pointes de vitesse à + de 220 pour les réglages)

Une fourche bien inversée sinon rien...

2006-11-07T01:59:00.000-08:00

Un Té de fourche déporté, taillé dans la masse pour regagner les 4 cm de la géométrie d'origine et le Vmax ne frotte plus dans les virages. Des commandes reculées MWF s'imposaient pour gagner encore quelques degrés dans les virages.
Finalisation de la rigidité partie cycle : Un Té inférieur taillé dans la masse de 80mm de haut ( arrivé en avril 2004) pour rigidifier un peu plus la fourche de 1000FZR conçu par un ami usineur pour seulement 50euros de matière et 2000 balles de service rendu ! C’est esthétique mais surtout efficace.
Pour régler cette fouche... remplir les tubes avec le bon indice et quantité d'huile, ça n'a pas été simple... Attention à ceux qui feraient trop confiance à l'amortisseur de direction qui fausse les sensations de tenue de route... il est sensé être un allier pas gomer les défauts de tenue de route de la moto...
si la moto est mal réglée l'amortisseur de direction ne règle pas les problèmes... il m'a fallu passer par 3 configurations de réglages pour être satisfait!!! Soit la moto talonnait, soit elle bouffait de la gomme parce que trop basse sur l'avant et donc trop lourde, soit la roue flottait sur un nuage à haute vitesse...( craignos!)... soyer prudent avec ça!

Modifier et ne plus revenir en arrière...

2006-11-07T01:46:00.000-08:00

Alors démarre la descente en enfer et on ne peut plus faire machine arrière. Cela devient logique de modifier l'arrière après avoir fait l'avant:
Le freinage est bon et la tenue de route devant aussi, mais l'arrière est une vraie savonnette qui ne suit pas. On se retrouve avec deux demi-motos. Une sorte d’hybride : Bolide devant et une "brèle" derrière. La fourche est trop basse, au point de ne pas pouvoir exploiter les qualités de cette nouvelle adaptation. Alors par la force des choses la « mutante » exige encore des transformations.
Une tête de fourche « exclusive » (un seul modèle existant) remodelée sur une base de chez « Marco Design », après de longues heures de réflexion et de travail, donna alors les premiers airs d'agressivité au V4. La moto se mit dans un rail. Le besoin s'en ressentait à grande vitesse! Un amortisseur de direction réglable «white power, 16 crans » passe alors par l’écope élargie de manière discrète et efficace.

Les dés sont jetés...

2006-11-07T00:13:00.000-08:00

Le sort en était jeté. "Black Mutant" commença à faire des émules dans mon entourage de motard. S'intéressant à la mutation comme d'une "loft story" les copains attendaient curieusement les nouveautés afin d'en parler.
L’adaptation d’une fourche inversée de 1000 FZR, d’étriers 6 pistons 750 YZF, changea radicalement la conduite et le freinage, mais la garde au sol s'abaissa de 4 cm. Les amortisseurs de XJR améliorèrent considérablement la tenue de route de la machine ainsi que les renforts de cadre, mais le Mezeler marathon à l'arrière "godillait" encore dangereusement dans les virages, quand c'était pas la béquille ou les platines repose pieds qui frottaient.

Tuning or not Tuning, that is the question!

2006-11-06T23:50:00.000-08:00

Le tuning c'est avant tout une histoire d'argent. Mon optique et celui de mon portefeuille était de faire du beau boulot et financièrement adapté. Tout le monde sait combien une bécane te saigne à blanc quand le virus du tuning te gagne. Black mutant c'est aussi l'inspiration via Internet sur les nombreux sites de Vmax que tu peux parcourir sur le Web (chez nous en France les référence : //allvmax.com et aussi le club des Vmax de Paris). Tu vois des machines de folie qui laissent la tienne d'un commun "mortel"! Des styles et des goûts pour tous, tu cherches tes références non sans mal car des Vmax version tuning, t'en veux, en voilà sur le net.

Le style plutôt blouson noir et mauvais garçon, c'est le look recherché de "Black mutant". Il fallait lui donner du chien pour qu'elle inspire crainte et respect, lui trouver un nom qui lui colle à la "carrosserie" ! Sur le Net tous les "Vmaxistes" donnent un nom à leur machine! Une fois le thème choisi, la mutation commence et toi tu attrapes la fièvre...

Vmax BLACK MUTANT

2006-11-06T23:46:00.000-08:00

Vmax BLACK MUTANT

Historique du BLACK MUTANT

Introduction :

Ce modèle 87, 25000F et 30000 bornes, acquis en juin 2000 à un copain qui partait à la Réunion, allait se "tordre" de modif. ….
« Cette monture c'est de l'étalon pur sang! Si tu ne le respectes pas tu pars au tas! »….
Le conseil de l’ex-propriétaire était précieux, car je m'apercevais vite que cet « étalon » était en fait une « bourrique » qui n’en faisait vraiment qu’à sa tête sur le bitume.
…. « Garder un tel engin, exploiter toute sa puissance, c'est un passage obligé par le tuning ou alors tu t’en sépares si tu veux rester vivant! ».

2006-11-06T23:20:00.000-08:00

Découvrez l'histoire toute entière du BLACK MUTANT, sa création, les techniques appliquées du tuning...